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根据政策，二手车出口企业从企业或个体工商户购进车辆时，可以取得13%或3%的增值税专用发票，从而办理退税。另一方面，部分国家对新车进口有着严格要求，其中就包括该品牌在当地是否具备完善的经销售后体系。一边是退税可以带来的实际收益，一边是政策空当下的海外市场蓝海，部分企业和商人将新车包装成“0公里二手车”推至台前。
2025 年第一季度华为在全球腕戴市场上跃升到第一位。同时，在中国腕戴市场保持显著增长态势，并稳居出货量第一。鸿蒙生态协同效应逐渐释放，跨设备互联能力强化了其智能腕戴设备的生态粘性。
徐思嘉：我可以给您的答复是，我只能够基于我们现在分享给所有投资人的答复。因为您说的这个答案是不会向所有投资人去沟通的。社保如果您看京东，他招了 10 万人，是所谓的全职骑手交了社保，但是它所有的网络上骑手有一百多万，他现在所谓的交了社保的比例不到 10%，这是一个。第二，我们现在进行比较好的试点，在南通或者是泉州当地最低标准，换算下来，他基本上一天跑 5-6 个小时，每小时跑 5 到 6 单，就能够基本满足交社保的比例了。所以他 6 个月里面有 3 个月满足了，不管是全职还是兼职，我们都能覆盖到，这是第一个。第二个，小哥可以选择他在工作地交，还是回老家交。原来很多小哥不愿意交，是因为他不想在北京和上海用高标准交，但是他回到老家用低标准来享受，或者说他交了很多年，他根本交不齐 15 年，他就没拿到。现在他有自主权，可以自己选择交还是不交，以及是在工作地交，还是回老家交，我们都会补贴他 50%。这样的话，如果很多人去选择回老家交，这个相对来讲他的金额就不会很高，但是如果他选择在北上来交，金额就会高一点。但很多骑手现在看他们还有很多倾向回老家交的，因为这是他长期的规划。所以从这个角度来讲，我不能说我有多少全职，可能只有全职才会有社保，其实我的全职和兼职都有权享受社保。
2023年耶鲁大学学者的研究显示，美国经济福利来自于中国的占比要大于中国经济福利来自于美国的占比；中国冲击在2010年之后完全消失；2018-2022年的贸易冲突直接降低了美国人的福利水平。
碳纤维行业结构性矛盾促使行业整合加速。一方面，近年全球碳纤维产能持续扩张，2024年全球碳纤维运行产能总量达到30.9万吨，预计2025年增幅达9.23%，但行业整体产能利用率不足70%，大丝束碳纤维市场竞争尤为激烈。另一方面，区域发展呈现分化态势，美国预计将占据全球风电碳纤维市场40%的份额，而中国厂商加速扩产。据百川盈孚数据，截至2024年底，国内碳纤维年产能达13.55万吨，新增产能1.53万吨，产能增速为12.73%。近期，除了陶氏退出碳纤维市场，5月5日德国西格里碳素也宣布关闭葡萄牙工厂（据欧洲复合材料工业协会（EuCIA）统计，欧洲碳纤维产能占比已从2015年的35%降至2024年的不足15%），或说明行业整合正在加速。
